银行国际结算业务的"贸易纠纷"处理，进、出口银行常常各执一词，有时竟会到了难于判断"孰是孰非"的程度。

　　    从某种意义上来说，客户在评估一家银行国际结算业务的强弱程度时，常常并不是如一般"存、贷款"或其他金融部门一样，可以通过某些软、硬件指标来衡量。他们往往是依据这家银行处理这类"纠纷"事务的能力而定，也就是说，在"临界点"不很确切的情况下，依据国际惯例，能否为客户争取到更多的权益保障。

　　    一、贸易纠纷"临界线"划分的准则

　　    以"信用证项下的国际贸易结算"为例，其基本准则是国际商会制定的《UCP500》，它是处理各种纠纷的原则。银行以"信用证条款"和国际商会的各种出版物的规定为准绳，交涉业务中遇到的问题。

　　    经过通常是这样的：进口地银行根据进口商的要求开出信用证；出口商根据信用证的要求，备货、制单，交出口地银行"议付"。然后，由议付行寄单给开证行；开证行凭以"付款"或"拒付"的理由是，要求受益人根据信用证条款出具的单据，做到"严格的"、"单证一致、单单一致"，而且，银行并不过问与信用证及单据相关的买卖合同所涉及的货物。换句话说，出口商所制作的单据，通过银行结汇时，要求完全和"信用证条款相符"，所制作的单据及各种单子之间严格一致。否则，银行有权"拒付"货款。

　　    此一说法，是信用证项下贸易结算的基本原则，是为各国银行、贸易商所接受的公认准则。现在，各国银行开出的信用证中都打明这样一句话："除非另有规定，本跟单信用证适用于国际商会制定的‘500号出版物'。"

　　    二、"分歧意见"的处理方法

　　    但是在实务中，常常会出现许多意想不到的"纠葛"，如果双方的争议，国际商会专家对此先前已经有了"判例"，那么依据原先的"判例"处理；如果这一纠纷，以往国际商会对此还没有"前例"可循，那么专家们就会开会，进行评析。有些纠纷，就是连国际商会的专家们对此也无力作出确切的答案，那他们会说：各国的法律、法规、习俗不尽相同，国际商会对此"不作评论"。

　　    所以说，国际结算业务中的"贸易纠纷"实在有许多说不清、道不明的地方，令人莫衷一是。也有人说，银行信用证项下的"贸易纠纷"的处理得当与否，其实只是"咬文嚼字的文字游戏"。其本质"只管单据，而不管货物"的付款方式，有很多值得"商榷"的地方。因而，银行在处理国际结算中"贸易纠纷"临界线的划分，越来越受到业界的关注。

　    　三、"严格的"单证一致？

　    　在实务中，令人意想不到的是，有时所谓"严格的"单证一致，竟也会招致"物议"。

　    　有过这样一个案例，某信用证规定装运条款是这样的："货物装运自日本港口至欧洲港口。"出口商在所有单据上（包括提单）均打上："自日本港口至欧洲港口"这样的字样。不料，对方银行发来电报，拒付货款，声称："你在单据打了自日本港口至欧洲港口，我不知道你究竟是从哪个日本港口到哪个欧洲港口，显然与信用证规定不符"。议付行立时回电：受益人制作的单据与信用证要求"严格一致，只字不差，怎么能说‘与信用证要求'不相符呢？"

　　    双方争执不下，只好交由"国际商会专家"处理。专家们的意见是这样的：受益人制作的单据中必须要有一个"具体"的港口名称，除非信用证另有规定。

　　    这样的最终裁决，为各国商人所普遍接受。

　　    四、白马非马？

　　    最近发生过的一个案例，就让人难以说出一个所以然来，迫不得已，双方只好诉诸某"仲裁机构"公断。最后，"评判"是出来了，但是，各方仍有分歧。

　　    案情是这样的：信用证有条款规定："所有单据都必须打上合同和订单号码。"此一条款，应该说是一个最普通、最不起眼的条款。出口地银行审核信用证项下的所有单据无误后寄出，但之后不久，开证行发来电报"拒付"，称："汇票没有显示合同和订单号码。"究竟这个汇票是否属于"所有单据"之内，各方争执不下，只好交由仲裁机构公断。

　　    某仲裁机构判定：开证行胜诉。就是说，汇票不属于"所有单据"之内（可以不打合同和订单号码）。实务中，出口商通常也不把汇票放在一般单据中处理，并且不打合同号码。

　　    这样的决定出来之后，业界仍有议论：教科书中不是把单据分为商业单据、装运单据、金融单据三大类吗？书中将汇票明明列为"金融单据"之一，怎么前者为"单据"，后者就不是"单据"了呢？说得通俗一点，是不是有点类似"白马非马"的幽默？

　　    五、"临界线"划分实例

　　    凡是读过《贸易实务》和《国际商务单证教程》的人都知道，国际贸易中最常用的三个基本价格术语是："FOB、CFR、CIF"，他们共同的风险临界线均为"船舷"。

　　    也就是说，只要货物一越过装运港船舶的"船舷"，贸易风险也就随之由卖方"转移"给了买方。举个案例就一目了然，假定买卖双方签订的是"CIF合同"，卖方将货物装上船后，该船一开出装运港口，就不幸遇险沉没。卖方获悉此消息后，可仍将提单、汇票、发票等单据交银行，要求银行付款。根据贸易风险"临界线"的划分，其责任应由买方收到单据后，区别事故原因，分别向船公司或保险公司索赔。此一处理结果，是国际贸易纠纷的典型案例。